THE NEXT HAUL: Masa Depan Truk Listrik dan Strategi Membangun Pasar Indonesia 2026–2045

Executive Summary

Truk listrik sedang mengubah industri kendaraan niaga dari bisnis penjualan unit menjadi bisnis produktivitas terintegrasi. Kendaraan, baterai, energi, fasilitas pengisian, pemeliharaan, pembiayaan, perangkat lunak, dan data kini harus bekerja sebagai satu ekosistem. Bagi operator, teknologi baru hanya bernilai ketika mampu memindahkan muatan dengan aman, menjaga jadwal perjalanan, menekan biaya, dan menghasilkan arus kas yang sehat.

Penjualan truk listrik global telah melampaui 400.000 unit pada 2025. Lebih dari 90% penjualannya terjadi di Tiongkok, sementara penetrasi di banyak negara lain masih terbatas. Perbedaan ini memperlihatkan bahwa keberhasilan elektrifikasi tidak ditentukan oleh kendaraan saja. Kepastian permintaan, daya listrik, kebijakan industri, pembiayaan, jaringan layanan, dan kemampuan teknis sama pentingnya dengan kapasitas baterai.

Indonesia memiliki basis angkutan barang yang besar. Statistik resmi mencatat sekitar 6,28 juta mobil barang pada 2024, meningkat dari kurang lebih 2,32 juta unit pada 2004. Namun, kategori tersebut meliputi beragam kendaraan niaga, bukan hanya truk menengah dan berat. Karena itu, angka populasi tidak dapat langsung diterjemahkan menjadi besarnya pasar truk listrik.

Riset komersial memperkirakan pasar kendaraan menengah dan berat Indonesia pada 2025 mencapai sekitar 61.600 unit dengan nilai USD3,2 miliar. Jika dikonversi menggunakan JISDOR Rp17.913 per USD pada 7 Agustus 2026, nilainya setara sekitar Rp57,32 triliun. Estimasi ini turut mencakup bus dan coach, sehingga perlu dibaca sebagai indikasi skala industri, bukan angka final khusus truk.

Strategi Indonesia sebaiknya dimulai dari operasi yang memiliki rute terkendali, utilisasi tinggi, kebutuhan energi terukur, dan titik kembali yang jelas. Tambang, pelabuhan, kawasan industri, serta logistik berbasis depo memenuhi sebagian besar karakter tersebut. Angkutan jarak jauh dapat menyusul setelah koridor energi, layanan teknis, standar pengisian, dan volume pengguna terbentuk.

Dua praktik global menawarkan pelajaran yang saling melengkapi. Volvo Trucks membangun pasar melalui analisis rute, integrasi layanan, pengisian, data, dan pembiayaan. SANY berfokus pada operasi berintensitas tinggi dengan pengisian cepat atau pertukaran baterai untuk mengurangi waktu henti. Indonesia dapat menggabungkan keduanya: menurunkan risiko adopsi sekaligus membuktikan produktivitas secara terukur.

Pendahuluan

Truk bekerja di balik hampir seluruh aktivitas ekonomi. Kendaraan ini membawa bahan tambang, hasil perkebunan, kontainer, produk manufaktur, material konstruksi, dan barang kebutuhan sehari-hari. Ketika satu armada berhenti, dampaknya dapat menjalar ke produksi, persediaan, distribusi, hingga penerimaan kas.

Itulah sebabnya elektrifikasi truk tidak bisa diperlakukan seperti tren kendaraan pribadi. Operator tidak membeli truk untuk sekadar menunjukkan komitmen lingkungan. Mereka membutuhkan aset yang dapat bekerja sesuai target, tersedia ketika dibutuhkan, mudah dirawat, dan menghasilkan biaya per perjalanan yang kompetitif.

Transisi ini turut menggeser batas persaingan. Produsen kendaraan mulai terhubung lebih dekat dengan perusahaan listrik, penyedia baterai, pengelola fasilitas pengisian, lembaga pembiayaan, operator bengkel, perusahaan teknologi, dan pengelola daur ulang. Pemenangnya bukan selalu perusahaan dengan produk paling canggih, melainkan ekosistem yang mampu memberikan hasil operasi paling konsisten.

Indonesia perlu menentukan urutan pembangunan pasar dengan hati-hati. Pertanyaan strategisnya bukan sebatas kapan truk listrik hadir, tetapi di mana teknologi tersebut pertama kali layak digunakan, bagaimana risikonya dibagi, dan bukti apa yang harus tersedia sebelum investasi diperbesar.

Chapter 1. Macro Lens: Membaca Pasar Tanpa Terjebak Angka Besar

Produksi truk listrik dunia pada 2025 diperkirakan mencapai sekitar 440.000 unit atau lebih dari dua kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya. Sebagian besar produksi dan penjualannya masih terkonsentrasi di Tiongkok. Uni Eropa mempunyai kontribusi yang jauh lebih kecil, sedangkan perdagangan lintas negara belum menjadi sumber utama pertumbuhan.

Konsentrasi tersebut menunjukkan bahwa pasar global belum benar-benar seragam. Negara dengan industri baterai, pasokan energi, insentif, pembiayaan, dan permintaan yang terkonsolidasi berkembang lebih cepat dibandingkan wilayah yang hanya mengandalkan impor kendaraan.

Dalam membaca peluang Indonesia, tiga jenis data perlu dipisahkan: jumlah kendaraan yang beroperasi, penjualan tahunan, dan nilai pasar. Ketiganya menggambarkan objek berbeda dan tidak boleh dicampurkan menjadi satu ukuran permintaan.

Tabel 1. Peta Data Pasar Kendaraan Niaga

Sumber Data: Badan Pusat Statistik, Korlantas Polri, Bank Indonesia, MarketLine, International Energy Agency, dan analisis penulis, 2026.

Pertumbuhan populasi mobil barang menegaskan besarnya aktivitas logistik nasional. Namun, kendaraan yang sudah tua, beroperasi pada rute tidak tetap, dimiliki pengusaha kecil, atau bekerja jauh dari sumber daya belum tentu menjadi kandidat elektrifikasi yang tepat.

Proyeksi 6,47 juta unit untuk 2025 dihitung dengan meneruskan laju pertumbuhan terbaru. Angka ini hanya membantu membaca arah. Penggunaannya dalam keputusan investasi tetap perlu menunggu publikasi resmi dengan klasifikasi yang setara.

Konversi nilai pasar ke rupiah juga bersifat dinamis. Pelemahan mata uang dapat meningkatkan harga kendaraan, baterai, alat pengisian, dan suku cadang impor. Karena itu, peluang industrinya besar, tetapi keputusan bisnis tetap harus dibangun dari segmen yang jelas dan data operasional yang spesifik.

Chapter 2. Industry Shift: Dari Produk Menuju Ekosistem Produktivitas

Pada kendaraan diesel, sumber pendapatan produsen umumnya berasal dari penjualan unit, suku cadang, dan pemeliharaan. Truk listrik memperluas ruang nilai menuju energi, baterai, fasilitas pengisian, konektivitas, pengelolaan armada, pembiayaan, serta pemanfaatan aset setelah masa operasi pertamanya selesai.

Perubahan ini membuat hubungan pelanggan berlangsung lebih panjang. Kendaraan yang sehat tetap tidak produktif apabila pengisian bermasalah. Sebaliknya, harga awal yang lebih tinggi dapat diterima ketika biaya energi, pemeliharaan, dan waktu henti selama umur operasi lebih rendah.

Tabel 2. Pergeseran Model Bisnis Truk

Sumber Data: International Energy Agency, International Council on Clean Transportation, publikasi industri, dan analisis penulis, 2026.

Dasar pemilihan kendaraan adalah duty cycle, yaitu pola kerja nyata berdasarkan jarak, muatan, elevasi, suhu, kecepatan, antrean, waktu berhenti, dan jumlah perjalanan. Truk dengan spesifikasi sama dapat memberikan hasil berbeda ketika ditempatkan pada kondisi operasi yang berlainan.

Data juga berubah menjadi bagian dari layanan. Informasi konsumsi energi, kesehatan baterai, perilaku pengemudi, waktu henti, dan status pengisian dapat digunakan untuk memperbaiki kinerja. Hak akses, keamanan, kepemilikan, serta batas pemanfaatannya harus dicantumkan secara tegas dalam kontrak.

Chapter 3. Market Selection: Menentukan Arena Pertama

Pemilihan pasar membutuhkan kombinasi market attractiveness dan ability to win. Konsep pertama menilai potensi permintaan, pertumbuhan, margin, serta kebutuhan pelanggan. Konsep kedua menguji kemampuan penyedia dalam memperoleh kontrak, menyiapkan layanan, mengelola teknologi, menyediakan modal, dan menanggung risiko.

Tambang tertutup menarik karena rute, beban, dan siklusnya relatif stabil. Pelabuhan memiliki perjalanan pendek yang berulang. Kawasan industri memungkinkan pemakaian infrastruktur bersama, sedangkan logistik berbasis depo menyediakan waktu pengisian ketika kendaraan kembali ke pangkalan.

Tabel 3. Prioritas Awal Pasar Indonesia

Sumber Data: ASEAN Secretariat, International Energy Agency, publikasi perusahaan, dan analisis penulis, 2026.

Tambang tetap memerlukan pengujian medan, debu, temperatur, elevasi, sumber listrik, serta konsekuensi kehilangan produksi. Pelabuhan dan kawasan industri lebih cocok dibentuk sebagai klaster agar biaya infrastruktur dapat dibagi oleh beberapa pengguna.

Angkutan antarkota belum layak dikembangkan hanya karena jaraknya panjang. Investasi koridor baru masuk akal jika arus barang, kebutuhan istirahat, lokasi pengisian, kapasitas jaringan, layanan darurat, dan jumlah kendaraan memberikan tingkat pemakaian yang memadai.

Chapter 4. Commercial Model: Mengubah Teknologi Menjadi Kontrak

Proses penjualan perlu dimulai dengan memahami persoalan operasi pelanggan. Data rute, konsumsi diesel, muatan, waktu tunggu, jadwal kerja, biaya perawatan, kapasitas daya, dan penyebab kehilangan produktivitas menjadi dasar penyusunan solusi.

Pendekatan ini sejalan dengan account-based marketing. Penyedia memilih pelanggan yang paling sesuai, lalu membangun proposisi nilai berdasarkan kebutuhannya. Cara tersebut lebih efektif daripada menawarkan paket seragam kepada seluruh operator.

Proyek awal sebaiknya menggunakan operasi sebenarnya dan mempunyai nilai kontrak. Kendaraan membawa muatan komersial, dikemudikan oleh personel pelanggan, serta mengikuti jadwal kerja normal. Kinerja dinilai berdasarkan keselamatan, tonase, konsumsi energi, waktu siklus, ketersediaan, biaya, dan respons teknis.

Pilihan transaksi dapat berbentuk pembelian, sewa, tarif per kilometer, pembayaran per jam, biaya per ton, atau layanan angkutan terintegrasi. Truck-as-a-service mengubah pembayaran menjadi berbasis penggunaan atau hasil. Battery-as-a-service memisahkan baterai dari harga kendaraan sehingga kebutuhan modal awal pelanggan menjadi lebih ringan.

Model layanan tetap memerlukan pembagian risiko yang transparan. Volume minimum, tarif energi, batas degradasi, standar ketersediaan, waktu perbaikan, kepemilikan data, nilai residu, serta skenario penghentian kontrak harus disepakati sejak awal.

Chapter 5. Economics and Capabilities: Menguji Kelayakan dengan Data

Harga pembelian bukan satu-satunya ukuran ekonomi. Evaluasi perlu memasukkan total cost of ownership, NPV, IRR, biaya modal, utilisasi, tarif listrik, harga diesel, kurs, umur baterai, pemeliharaan, dan nilai residu.

Sebagai ilustrasi, sebuah truk memiliki investasi tambahan Rp1,2 miliar. Kendaraan diesel mengonsumsi 0,35 liter per kilometer pada harga Rp14.000 per liter, sedangkan truk listrik membutuhkan 1,20 kWh per kilometer dengan tarif Rp1.700 per kWh. Selisih biaya energinya sekitar Rp2.860 per kilometer.

Apabila penghematan pemeliharaan mencapai Rp60 juta per tahun, manfaat tahunan diperkirakan sekitar Rp188,7 juta pada jarak 45.000 kilometer. Ketika jarak meningkat menjadi 100.000 kilometer, manfaatnya menjadi kurang lebih Rp346 juta. Simple payback berubah dari sekitar 6,4 tahun menjadi 3,5 tahun.

Perhitungan tersebut hanya menunjukkan sensitivitas terhadap penggunaan. Hasil aktual dapat berubah karena profil muatan, efisiensi kendaraan, biaya pembiayaan, kondisi jalan, tarif energi, dan penurunan kesehatan baterai.

Skala armada juga tidak boleh melampaui kemampuan pendukungnya. Teknisi bertegangan tinggi, suku cadang, kendaraan pengganti, diagnosis jarak jauh, pengisian cadangan, prosedur tanggap darurat, serta tata kelola data perlu tersedia sebelum ekspansi dilakukan.

Chapter 6. Roadmap Indonesia 2026–2045

Pengembangan pasar perlu dibagi dalam dua horizon. Periode 2026–2030 menjadi fase pembuktian komersial. Periode 2030–2045 berfokus pada perluasan klaster, pembangunan koridor, pendalaman industri lokal, dan pengelolaan siklus hidup baterai.

Tabel 4. Roadmap Pengembangan Pasar

Sumber Data: Kebijakan kendaraan listrik Indonesia, ASEAN Secretariat, International Energy Agency, dan analisis penulis, 2026.

Target hingga 2030 bukan sekadar menambah jumlah peluncuran kendaraan. Indonesia membutuhkan beberapa operasi yang aman, produktif, mempunyai pelanggan utama, didukung kontrak, dan sanggup memenuhi kewajiban pembiayaan.

Pada horizon berikutnya, jaringan pengisian dapat diperluas mengikuti arus logistik yang telah terbukti. Pengembangan komponen dan layanan lokal perlu berjalan berdasarkan volume ekonomi, kemampuan kualitas, serta daya saing, bukan hanya mengejar persentase administratif.

Pengelolaan baterai harus disiapkan sejak transaksi pertama. Baterai yang tidak lagi optimal untuk kendaraan mungkin masih dapat digunakan sebagai penyimpanan energi stasioner. Status kesehatan, perpindahan kepemilikan, standar keselamatan, dan tanggung jawab daur ulang memerlukan sistem pencatatan yang dapat ditelusuri.

Prinsip tersebut terlihat dalam dua pendekatan industri berikut. Volvo Trucks memulai dari kepastian pelanggan, sedangkan SANY bergerak dari intensitas operasi.

Case Study 1. Volvo Trucks

Membangun Kepercayaan sebelum Memperbesar Armada

Konteks dan Pilihan Pasar

Volvo Trucks menghadapi tingkat kesiapan regulasi, energi, pembiayaan, dan infrastruktur yang berbeda di setiap negara. Perusahaan karena itu mengembangkan beberapa tipe kendaraan untuk distribusi perkotaan, pengangkutan regional, konstruksi, pengelolaan limbah, dan angkutan berat.

Pada 2026, Volvo memperkenalkan FH Aero Electric dengan jangkauan yang diklaim dapat mencapai 700 kilometer pada konfigurasi tertentu. Kendaraan tersebut dirancang kompatibel dengan Megawatt Charging System, dengan estimasi pengisian dari 20% menuju 80% sekitar 50 menit.

Spesifikasi itu membuka peluang perjalanan lebih jauh, tetapi bukan jaminan hasil di semua kondisi. Berat muatan, suhu, elevasi, kecepatan, gaya mengemudi, dan akses pengisian tetap memengaruhi performa aktual.

Diagnosis Pelanggan dan Solusi

Volvo menempatkan analisis rute sebagai titik awal. Jarak, muatan, waktu kerja, lokasi berhenti, pola kembali, dan kebutuhan daya diperiksa sebelum konfigurasi kendaraan ditetapkan. Pendekatan ini mencegah teknologi ditempatkan pada aplikasi yang belum cocok.

Kendaraan kemudian dihubungkan dengan fasilitas pengisian, konektivitas, navigasi, pelatihan pengemudi, pemantauan armada, kontrak servis, dan pembiayaan. Susunan tersebut dapat disebut confidence architecture, yaitu rangkaian bukti dan dukungan yang membuat pelanggan lebih yakin menghadapi teknologi baru.

Nilai dari pendekatan tersebut terletak pada kepastian operasi. Diagnosis jarak jauh membantu mendeteksi gangguan, kontrak pemeliharaan membuat biaya lebih dapat diperkirakan, sedangkan jaringan bengkel menjaga kecepatan pemulihan kendaraan.

Strategi Pengembangan dan Pelajaran Indonesia

Volvo memperbesar pasar berdasarkan keberhasilan aplikasi, bukan semata-mata mengejar penjualan awal. Pengalaman pelanggan, kompetensi teknisi, data kinerja, fasilitas pengisian, dan pembiayaan berkembang seiring penambahan armada.

Pelajaran bagi Indonesia adalah pentingnya memulai dari kebutuhan pengguna. Penyedia harus membuktikan bahwa kendaraan sesuai dengan pekerjaan, dukungan tersedia ketika terjadi gangguan, serta biaya selama umur operasi dapat dipertanggungjawabkan.

Kesimpulan Case Study Volvo Trucks

Volvo menunjukkan bahwa kepercayaan merupakan aset komersial. Pelanggan lebih siap beralih ketika kendaraan, layanan, energi, data, dan pembiayaan dirancang sebagai satu pengalaman operasi.

Pendekatan ini relevan bagi Indonesia yang mempunyai kondisi wilayah dan kesiapan infrastruktur beragam. Ekspansi akan lebih kuat apabila setiap kontrak didahului diagnosis, pengujian, dan kesepakatan tingkat layanan yang jelas.

Case Study 2. SANY

Menjadikan Waktu Operasi sebagai Sumber Keunggulan

Konteks dan Pilihan Pasar

SANY berkembang dalam ekosistem Tiongkok yang mempunyai industri baterai besar, permintaan terkonsentrasi, serta adopsi truk listrik yang cepat. Lingkungan tersebut mendukung penggunaan kendaraan pada tambang, pelabuhan, pabrik baja, konstruksi, dan kawasan tertutup.

Perusahaan menyasar pekerjaan dengan rute pendek, beban tinggi, dan perjalanan berulang. Dalam situasi ini, setiap menit berhenti dapat mengurangi tonase dan pendapatan. Kecepatan pengisian akhirnya menjadi persoalan produktivitas.

Pelabuhan memberikan contoh yang jelas. Terminal tractor bekerja pada area terbatas dan mempunyai pola perjalanan relatif stabil. Pengisian cepat atau pertukaran baterai dapat digunakan untuk menjaga kendaraan tetap bergerak tanpa menunggu baterai terisi penuh.

Sistem Operasi dan Model Layanan

Pertukaran baterai memisahkan waktu kerja kendaraan dari proses pengisian. Ketika satu baterai digunakan, baterai lainnya dapat diisi dan disiapkan. Pada konfigurasi tertentu, proses pertukaran berlangsung sekitar dua hingga lima menit.

Skema tersebut dapat dipadukan dengan battery-as-a-service. Pelanggan membayar penggunaan baterai sebagai layanan sehingga investasi awal tidak seluruhnya berada pada neraca operator kendaraan.

Namun, manfaatnya bergantung pada skala. Stasiun memerlukan sambungan listrik, lahan, baterai cadangan, sistem digital, standardisasi, pengamanan, serta jumlah kendaraan yang cukup. Utilisasi rendah membuat biaya per pertukaran menjadi mahal.

Pengelola juga harus mengendalikan temperatur, kondisi kesehatan baterai, jadwal pengisian, antrean, dan keamanan. Stasiun yang tidak dikelola dengan baik justru dapat menjadi sumber waktu henti baru.

Strategi Pengembangan dan Pelajaran Indonesia

SANY membangun skala pada lokasi yang mempunyai volume terjamin. Biaya tetap fasilitas dapat dibagi ke banyak kendaraan, sedangkan manfaat tambahan perjalanan dapat dihitung langsung terhadap produksi.

Bagi Indonesia, teknologi ini relevan untuk tambang, pelabuhan, atau kawasan industri dengan siklus intensif. Keputusan penggunaannya perlu didasarkan pada nilai tonase tambahan, bukan daya tarik visual dari proses pertukaran baterai.

Kesimpulan Case Study SANY

SANY memperlihatkan bahwa elektrifikasi dapat masuk melalui masalah operasi yang spesifik. Nilai ekonominya muncul ketika pengurangan waktu tunggu menghasilkan perjalanan tambahan dan menurunkan biaya per unit keluaran.

Penerapan di Indonesia membutuhkan kontrak volume, standardisasi, audit kelistrikan, tata kelola stasiun, dan pembagian tanggung jawab yang kuat. Tanpa fondasi tersebut, investasi berisiko tidak mencapai tingkat pemakaian yang dibutuhkan.

Kesimpulan

Volvo Trucks dan SANY menunjukkan dua mesin pertumbuhan pasar yang berbeda. Volvo berangkat dari kebutuhan pelanggan lalu mengurangi ketidakpastian melalui sistem layanan terintegrasi. SANY memulai dari operasi padat dan mengoptimalkan waktu siklus agar aset menghasilkan lebih banyak keluaran.

Tabel 5. Sintesis Strategi Volvo Trucks dan SANY

Sumber Data: Volvo Trucks, SANY Group, International Energy Agency, dan analisis penulis, 2025–2026.

Indonesia tidak perlu memilih salah satu pendekatan secara mutlak. Analisis pelanggan diperlukan agar teknologi sesuai dengan pekerjaan, sementara disiplin produktivitas menjaga proyek tetap memiliki alasan ekonomi.

Urutan keputusan yang sehat dimulai dari pemilihan klaster, pengumpulan data operasi, perhitungan nilai ekonomi, penetapan teknologi, penyusunan model komersial, dan pengujian berbayar. Ekspansi dilakukan ketika keselamatan, ketersediaan, biaya per hasil, dan arus kas memenuhi ambang yang telah disepakati.

Pasar kemungkinan berkembang secara tidak merata. Operasi tertutup dan berbasis depo akan bergerak lebih dulu. Koridor jarak jauh menyusul ketika ekosistemnya dapat memberikan layanan yang konsisten kepada pengguna.

Penutup

Peluang Indonesia jauh lebih luas daripada perdagangan kendaraan. Nilai baru dapat tumbuh dari infrastruktur energi, bengkel bertegangan tinggi, sistem pengelolaan armada, pembiayaan berbasis penggunaan, produksi komponen, analitik baterai, serta pengelolaan penggunaan kedua dan daur ulang.

Fase 2026–2030 merupakan periode untuk membangun bukti yang kredibel. Setelah model komersial dan kemampuan pendukung matang, horizon 2030–2045 dapat diarahkan pada perluasan industri nasional dan integrasi jaringan logistik rendah karbon.

Indonesia tidak harus menjadi pasar yang paling cepat mengadopsi truk listrik. Posisi yang lebih kuat adalah menjadi negara yang cermat memilih aplikasi, konsisten mengukur hasil, dan mampu mempertahankan nilai ekonominya di dalam negeri.

Referensi

1. Transitioning to Zero-Emission Heavy-Duty Freight Vehicles, Cristiano Façanha, Kate Blumberg, dan Josh Miller, International Council on Clean Transportation, 2017.
   
2. ASEAN Regional Strategy on Sustainable Land Transport, ASEAN Secretariat, ASEAN Secretariat, 2018.
   
3. Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2019 tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai, Pemerintah Republik Indonesia, Sekretariat Negara Republik Indonesia, 2019.
   
4. Total Cost of Ownership for Heavy Trucks in China, Song Bai, Felipe Rodríguez, dan Ben Sharpe, International Council on Clean Transportation, 2021.
   
5. A Meta-Study of Purchase Costs for Zero-Emission Trucks, Ben Sharpe dan Hussein Basma, International Council on Clean Transportation, 2022.
   
6. ASEAN Leaders’ Declaration on Developing Regional Electric Vehicle Ecosystem, ASEAN Secretariat, ASEAN Secretariat, 2023.
   
7. Peraturan Presiden Nomor 79 Tahun 2023, Pemerintah Republik Indonesia, Sekretariat Negara Republik Indonesia, 2023.
   
8. A Total Cost of Ownership Comparison of Truck Decarbonization Pathways in Europe, Hussein Basma dan Felipe Rodríguez, International Council on Clean Transportation, 2023.
   
9. ASEAN Guidelines on Urban Freight Transport, ASEAN Secretariat, ASEAN Secretariat, 2024.
   
10. Statistik Transportasi Darat 2024, Badan Pusat Statistik, BPS Republik Indonesia, 2025.
    
11. Global EV Outlook 2025, International Energy Agency, OECD Publishing, 2025.
    
12. Medium & Heavy Trucks in Indonesia, MarketLine, MarketLine Industry Profile, 2026.
    
13. Global EV Outlook 2026, International Energy Agency, OECD Publishing, 2026.
    
14. Volvo FH Aero Electric Extended Range, Volvo Trucks, Volvo Group, 2026.
    

Lampiran

Tabel Lampiran 1. Daftar Singkatan

Tabel Lampiran 2. Daftar Istilah Baru dan Asing